“于总，我们刚刚聊到你们夏为，真是说曹操，曹操就到。”

　　“哈哈，我可不是曹操，今天这场聚会，我也就是来吃吃饭，和老朋友们聊聊天，叙叙旧的。”于程东轻怼了一句，然后笑着和迎上来的朋友们一一握手。

　　广qi奔田的高总有着特殊的地中海样式，所以在人群中十分明显。

　　只不过他的脚步还是慢了一步，赛里斯的张总已经早早起身迎到了于程东面前。

　　难为这位六零后老总了，和一群七零后八零后的小年轻们比拼脚力。

　　今年五十九岁的杰克码在一旁看着这群车企老总如此“兴奋”，没有说太多话语，只是鼓掌拍手。

　　今年是大夏智造的关键年份，在科技企业屡屡被针对的常态下，大夏车市的日子可是比手机厂商们好过许多。

　　虽然也会有特别郭嘉对大夏车企的产品提高关税，但是目前为止还没有哪个大国对大夏车企进行明目张胆的拉闸。

　　现在大夏车企没有芯片短缺的弱点，甚至因为夏芯科技在高端领域的崛起，主要用十纳米制程往上的车规芯片反而迎来了产能大爆发，性能***的优势期。

　　在激烈的竞争中，有车企突然暴雷，也有企业跨界造车，加上智能生态从手机家电扩展到成年人第二个家——车，新能源电池、电机技术飞跃，大夏汽车销量呈现爆发式增长，并且斩掉了外资大半市场份额，同时部分大夏自主品牌也抢走了不少合资车企的市场份额。

　　汽车行业的重构悄然而至，整个行业的大洗牌堪比当初功能手机向智能手机过度，老牌企业掌握话语权的结构格局被打破，新的大夏格局诞生。

　　打算重新争夺市场的企业高层们，在某些大老的牵头下，自然有了各种聚会。

　　而今天这个在苏杭某郊区中式庭院的聚会，则是目前整个大夏最大的车企高层聚会，曾经说过“不会造车”的夏为，也因为优秀的车机方案和与赛里斯的合作产品，受邀进入了这个聚会。

　　于程东环顾四周，今天与会的大部分都是合资车企的高层，比如华晨保马、一上汽大种、斯柯达、广气风田、燕京现代、大岳起亚这些合资车企的高管层都有派出代表。

　　这些合资车企是大夏车企和外国车企合资，通过股权投资合作，让一些外国车型在大夏生产，从而达到降低成本、引进技术的目的。

　　曾经大夏车企市场是外资最好、合资其次、本土自主末尾低端，而现在随着自主品牌的向上进发，合资与外资车企都在新一轮的市场革新中，丢失了无数份额，也就意味着裁员、减薪、发展受阻。

　　一番交流后，杰克码十分自然的走到了众人身前，双手一张，神情自若道：“我曾经说过，今后一年比一年难，相信这些年大家都深有体会。

　　如何在新的竞争

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