第578章三大需求和三大政策
所谓的特殊道路能够帮助的只有盲人，但也算是在保障残疾人利益方面的一大努力了。
历史上这样的道路要等几十年后才能出现，目前特殊道路的提前出现，希望能够改善澳大拉西亚残疾人的生活水平和幸福指数。
改动的最快的就是悉尼了，特别是城区，很快就铺设了40到50厘米左右的特殊道路，拥有特殊的颜色和容易辨认的花纹，脚踩在上面能够有明显的硌脚感，方便盲人去辨认是否是特殊道路的范围。
在悉尼的特殊道路铺设完成之后，之前的那个报社记者戴西·多德里奇还特意重返了之前采访过的盲人学校，邀请那名盲人小朋友走上悉尼新修建的盲人街道，体验独自行走在街上的感觉。
当然，虽然说是独自行走在街道上，但身边还是有其他人的陪同的，确保不会出现任何意外。
在盲人小朋友的脸上，也终于展现出了笑容，拥有了幸福的色彩。
作为对盲人有着重要意义的特殊道路，很快就进入了这些盲人的课程中。
盲人学校也会建立一条示范性的特殊道路，让诸多盲人在学校中就能够认识到可以让他们行走在街道上的道路，同时也是方便他们更好地辨认普通道路和特殊道路的区别。
从六月中旬开始，悉尼的街道上明显多了一部分盲人。这些盲人探索一般的走在特殊道路上，身边还有着比较热心的人关注着他们，防止随时可能发生的意外。
这条让盲人能够走出家门的特殊道路，也被人们亲切地誉为爱心通道，得到了一众媒体和报社的大肆赞扬，也让盲人群体和盲人家庭感激万分。
但特殊道路的建立也不光是好消息。首先是在全国范围内道路改建的费用，不仅要对特殊道路进行相应的设计，还要对现有的道路进行改造，整体的预算太过庞大，而且部分地区的盲人数量太少，改造起来也没有太大的必要。
第二就是特殊道路很容易被其他人或者车辆占用。盲人是看不见的，如果前方有比较危险的障碍物，这时候特殊道路的存在反而成了最大的危险。
针对这两个问题，内阁在请示阿瑟之后，也对于之前的特殊道路建设进行了一定的改进。
首先是特殊道路的建设范围和预算，从原本的全国所有城市改造变成了盲人人数较多的大城市改造。
这么一来，目前需要改造的城市不过就是悉尼和墨尔本，以及各州的首府这样的大城市，小城市暂时还不需要改造。
这些大城市的市政府基本就能自行负担道路改造的费用了，也就是说特殊道路的建设几乎不需要政府来负担，这对于政府的财政来说是一个好消息。
而且虽然特殊道路的建设范围缩减了，但仍然能够放便大多数盲人走出家
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