达成了一个初步的合作意向还只是第一步，最关键的，是要经过具体精确的核算，并且给出通用一个最终的价码，在通用进行全面衡量之后，如果觉得可以做，那么再签署真正的合作合约，然后，东辰便可以把一部分车型，交给通用来代工生产。

　　不过，张云枫心中也如明镜一般，他能够授权给通用汽车代工的车型，只有轿车s系的s1、s2、越野车c系列的c1、c2，还有皮卡p系列的p1、p2与mpv多用途车的m1、m2，而且，绝不会授权通用进行发动机的生产。

　　发动机是东辰最大的核心科技，而且，东辰的发动机材料是新型铝制合金，这种材料，是不可以随意授权境外生产的，就算东辰到时候授权通用来进行发动机生产，材料也必须从瓷国出口，既然如此，那倒不如直接把发动机的生产环节扣下，所有发动机均在国内生产，亦或者，通用全权将发动机生产线租给东辰，由东辰负责生产。

　　至于传动系统与变速箱，也是要依托东辰自有的钢合金来进行制造，所以，这一环节也和发动机一样，要么纯出口，要么，就由东辰接手他们的生产线，自己生产。

　　四驱系统与悬挂就不是那么的保密了，东辰的四驱系统虽然强大无比，但主要的核心是来自于中控电脑的精确计算与分配，这一点，东辰不怕外人能够模仿得了，而交互系统更是简单，就是一套主板与芯片，最关键的，还是小二编制的程序以及无人能敌的服务器指令库。

　　饶是如此，卡尔特离开瓷国的时候还是满腔欢喜，而且，在回国后的当天，通用便率先发出了新闻，宣称已经和东辰达成了初步的合作意向，待合作最终敲定之后，东辰的大部分车型，将实现美国的本土生产。

　　出于礼节，东辰也发布了内容基本一致的公告，以给卡尔特一些慰藉，免得让别人觉得是自己在穷吆喝，而当东辰也确认了这个新闻之后，世界汽车行业内，又掀起了一场动荡。

　　试问，同行业者，谁能不害怕？通用汽车虽说近些年的经营一直不好，但是，瘦死的骆驼比马大，这家企业拥有超过千万的年产能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生产力拿出来跟东辰合作，那么东辰一下子就平添了五百万辆以上的年产量，这对任何一个汽车制造企业来说，都是难以接受的噩耗。

　　欧洲汽车企业，本以为东辰全力主攻美国市场，短时间内还不会有足够的精力来覆盖本土，但是，被通用这么一搅和，事情就不是那么清晰明了了，东辰甚至有可能在几个月内就具备了每年向欧盟市场输送几百万辆车的能力，尼玛！欧盟这几年行情一直不咋地，又来一个凶猛的肉食动物，这岂不是要了其他企业的命？

　　

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