如果是寻常企业，即便做的再大，也很难对一个超过两亿人口的地区进行自己的制裁，东辰只是一个集团，说破天，也只是一个超大型的民营企业，这种企业寒国也有，东斡也有，在本国经济中，都占据了极为重要的地位，贡献了大量的财政收入、就业岗位，但是，即便是强大如三星、索尼之流，也绝对没有能力像东辰一样，一个举措，让受制裁的国家举国震动。

　　当初，是因为东辰汽车在国际市场上巨大的破坏力，日韩两国媒体与右营人士煽动起了全国排斥东辰的浪潮，在当时的他们看来，东辰不过就是造出了更好一些的汽车，他们完全可以有骨气一些，放弃东辰，转而去购买本国的产品，而日韩政府也都在这一点上给予了民众财政补贴，例如，现在日韩境内的油价一直在低于世界平均线的状态，政府希望以此来弥补人们放弃东辰汽车带来的隐性损失，而日韩的汽车企业也纷纷将利润降低许多，借此来稳定国内的汽车市场。

　　但是，航空却不是这么简单了。

　　最大的问题是，日韩都不具备制造大型民用飞机的能力，也不具备制造大型民用飞机发动机的能力，就民航来说，他们和世界上绝大多数的国家一样，完全依赖进口，但现在的问题却是，全世界的民航在一夜之间进步了二十年，日韩却被东辰拒之门外。

　　日韩航空公司对东辰的决策极为担忧，并且公开对东辰这种拉上波音一同，附带制裁日韩的举措表示强烈抗议，他们认为，东辰是在用发动机技术，胁迫波音与他一起变相对日韩实施制裁，但张云枫对他们的抗议却是丝毫不以为意，东辰继续再次公开宣布，不但是东辰汽车与东辰发动机，未来，东辰所有的产品都不会向日韩出口，东辰，已经把日韩列为绝对禁区，并且会一直贯彻这个理念。

　　这一点，谁给东辰压力都没用，东辰是一个在国际金融市场完全自由的经济体，当他决定不进入日韩市场的时候，那么全世界没有任何人能够强迫东辰进入，甚至是t也绝对没有这个能力。

　　东辰的强硬一度让日韩媒体失去理智，日韩媒体将东辰定义为经济领域的帝国主义，东辰却在大陆隔空喊话：日韩媒体可以随意描述东辰集团，无论日韩媒体用什么样的措辞，都不可能改变东辰的决定。

　　与此同时，张云枫也迫不及待的希望东辰航工能够在最快速度侵占全球市场，就拿现在的国际民航市场来说，东辰相当于进入了一块处女地，不过，就目前的趋势来看，如果东辰航工想要保持较高的盈利能力，那么产能决不可在短时间内快速膨胀，因为这个市场饱和的非常快，一旦东辰发动机完成了世界范围的普及，那么，市场需求量就会骤降几十甚

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