于晓磊将眼前的视频看了五六次。

　　作为一名部委里的处长，他对国际国内重卡的发展态势算得上是最了解的人。

　　他打开电脑里的一份文件，那是华夏汽车技术研究中心呈报的一份报告。

　　报告说：“国际重型车总体上处于饱和状态，且产能处于饱和状态，90%以上用于旧车更新。

　　华夏正在成为全球重型车行业唯一的也是最耀眼的亮点。”

　　报告估计：“1999年，国内中型车销售量有望达到5万辆，比上年增长30%。

　　而随着国内公路建设的飞速发展，高速公路通车里程的迅猛增加，国内重型车市场将出现巨大空间。”

　　报告还做了一个对比分析，山姆的人口是华夏的六分之一，但是去年重型车的销售量是6万辆，华夏的市场应该是六倍以上。报告预计到2005年，华夏重卡需求将达到35万辆。

　　于晓磊再次打开视频，快进到电动机部分。

　　接下来的解说词特别强调，应用到这台车上的电池、电机、电控全部是东华自有技术。

　　这就牛逼了，要知道国内十几家重卡车企仍旧是拿来主/义，一汽16吨重卡原车使用的是道依茨发动机，东风重卡使用的是康明斯发动机，总成中的变速器、装向器、驾驶室、单桥、双桥几乎全部使用国外技术。

　　于晓磊还知道，国内引进的这些技术，只是国外七八十年代的水准，近几年的新技术、新材料，特别是电子技术的应用，还未向国内车企开放。

　　现在东华走出的这一步，将有望打破国外技术的封锁。

　　不！

　　东华的创新，有可能推动国内车企走上另一条道路。

　　今天晚上，于晓磊受邀将与东华重工董事长陈立春、东华重卡业务经理玛丽、一汽业务经理刘长春、以及赵省和蓝市有关部门的负责人聚会。

　　明天，装备司将听取有关情况汇报，对后续发展，于晓磊充满了期待。

　　汇报会如期举行，并且如预想的那么成功。

　　在看完视频、听完汇报后，东华年产5000台电动重卡改装车项目获得与会领导的充分认可。

　　项目审批将由蓝市具体负责，资质办理由于晓磊具体推进。

　　接下来东华重工的重卡改装车间将加快建设，争取年底前达产，一汽将配合东华的动作，进一步扩能扩产，双方共同做好宣传，推进电动重卡上市。

　　至于东华提出的在高速服务区等重要交通节点设立冲换电站事宜，由于牵扯面较宽，会上没有进行讨论，参会的领导责成于晓磊提交一份更详细的报告后，召集其它部委负责同志一起研讨。

　　陈立春刚回到蓝市不久，就又接到通知，再次赴燕京参加某部门的会议。

　　两天后，陈立春风风火火地赶回来，晚餐时兴奋地跟大家说：“嘿嘿，我们拿到了一份大单，要给

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