时段，就必须用破冰船护航引导，这同样是一笔不菲的费用。

　　第三，北冰洋特有低温、风暴、磁暴和极昼极夜等气象特点，为通航增加了额外难度，对船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面都提出了挑战。

　　在极地航行，船舶甲板、海水吸口、各种管系、通风开口、液压动力装置等重要部位都非常容易结冰。

　　压载舱内的海水结冰，将损坏船体结构，相关设备结冰也将影响航行安全。

　　MSCO公司，全称为摩尔曼斯克航运公司，他们有着60多年在北极航行的经验。

　　苏熊倒下后，摩尔曼斯克航运公司同样被私有化，在皮尤金执政后，要求毛熊联邦.国家财产管理机构收回该公司的部分私人股份，现在国有持股比例为30%。

　　这些年，这家公司在北极的业务主要是服务军方，比如毛熊的北方舰队，偶尔也去海参崴，为远东舰队运送装备与补给，将远东舰队需要维修的舰船拖回摩尔曼斯克造船厂。

　　去年这个时候，MSCO就派出1艘破冰船为远东油气公司提供服务，主要为库页岛东北部奥普图海上那艘东华3进行

　　普通运输业务或领航引导服务在这几年不断萎缩，根据公司掌握的数据，今年从北极航道通行的运输量，总计不超过150万吨。

　　进入10月，本来不会再有新的业务出现，没成想远东油气这边又安排了一个大单，从下月开始，每个月的运输任务都不会少于100万吨。

　　冬季走北极航道，风险很高。

　　MSCO不仅派出两只破冰船的满额船员，还组织了一批技术骨干，他们将分别进驻12艘LNG船，对每艘船的安全情况进行检查和技术指导。

　　这些LNG船满载吃水深度接近10米，勉强能够拉普捷夫海与东西伯利亚海海峡，这条海峡水深在12米到15米，所以必须要有资深领航员才行。

　　严寒时段，航道上的海冰平均厚度会超过2米，出动北极级核动力破冰船是因为它在3米厚的冰层间能够持续破冰前进。

　　大多数情况下破冰船不会硬闯厚的冰层，而是利用重力破冰对付一定厚度的冰面。

　　北极级破冰船工作方式是：在船尾水舱里注入压载水，艏部压载水仓抽出，使其船首上抬。

　　破冰船的船首底部一般都是圆弧形，向前航行时就会冲上冰面，进而把整个船首压到冰面上，这样冰面更容易裂开破碎。

　　如果冰面较厚，仅凭船首难以压垮，破冰船就可以暂停下来往首部水舱注水压碎冰面后再排水，重复这个冲压过程。

　　一般来说，这种核动力破冰船具备超长的续航能力，可满足全年在北极通航的需求。

　　两艘破冰船自10月下旬从摩尔曼斯克海港出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡仅用了12天就到达了海参崴。

　　从海参崴返回到亚马尔海上油气田，距离缩短2000公里，但因为冰层加厚以及领航船队的原因，耗时半个月。

　　当北极级破冰船带着LNG船队到达塔姆别伊时，发现海面上已经出现一艘庞然大物。

　　北极级核动力破冰船长米，宽34米，排水量超过3万吨，而面前的大家伙体型是他们的3倍。

　　一艘东华3，船长520米，宽110米，排水量更是达到恐怖的70万吨。

　　遗憾的是，这艘船可能要永远驻泊在这里，因为鄂毕湾水深只有30到40米，这艘以及维诺镇的那艘，被刷出来时已经托底！

　　此时是11月下旬，在陈立东不计代价的操作下，两处油气田即将生产！

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