其实早在差不多两年以前，在阿卡多的要求下，德国就开始了喷气式战斗机的相关设计工作，因此完全可以说是这个世界上第一个开启喷气式战斗机研究的国家。而且在大方向上，一开始使用的技术就没有走一点儿弯路。

　　在理论设计阶段，德国航空工业的诸多设计部门就已经确立了喷气式战斗机的几个基本设计要求，比如说要使用大口径机炮作为主要武器，同时使用后掠翼这种来自后世被证明技术成熟的机翼设计。

　　最开始的时候，因为材料和加工工艺达不到标准，德国的喷气式战斗机和现在英国的流星战斗机一样，都是极不成熟故障频发的样子货，可是随着德国在新材料工艺上的进步，以及不断实yàn和发展，故障率已经降低到了可以接受的程dù。

　　这也是空军将领凯瑟琳急着让实yàn型的ME－262验证机投入生产的主要原因，在凯瑟琳看来这种双发喷气式引擎的飞机已经完全可以做为第一代喷气式战斗机进入德国空军服役了，至少和英国人的喷气式战斗机比起来，德国人的飞机更安全，性能也略微强上一些。

　　可是在阿卡多的眼中，这种ME－262验证机的优点虽然不少，可是缺点同样非常多。按照后世的眼光来看，现在勉强服役喷气式战斗机对于德国来说，终究还是为时尚早。

　　因为发动机引擎的输出动力不足，也参考了一系列的安全考虑，ME－262验证机在设计上采用了保守的机翼下方安装两台喷气引擎的设计方案，这种设计让ME－262的飞行速度并不快，最高只有760公里，并不能完全超越活塞引擎的巅峰之作Ta－152战斗机，但是两者比起技术成熟来，显然还是后者更有优势。

　　另一个重要的原因是涡轮喷气引擎在诞生之初绝对可以说是一台功率惊人的油老虎，这让喷气式战斗机在起飞攻击对手的性价比上非常低劣，换句话说用这种战斗机打仗实在太贵，并不划算。

　　更让德国空军迟迟推延喷气式战斗机投产时间的一个重要原因，是因为德国空军现在越来越多的处在一个进攻型的角色上，它需要航程更长的战斗机去保护自己的战略轰炸机执行任务，它需要留空时间更久的战斗机来确保己方制空权得以高效利用――相反对高速截击机的需求并不那么急迫。

　　可怜的是新型的喷气式战斗机在航程上虽然并没有明显缺陷，但那是建立在高速飞行的基础上得到的数jù，伴随轰炸机和掩护友方飞机夺取制空权的时候，它的作战半径就底的要命了。同样的问题出现在留空时间上，短暂的留空时间使它作为截击机使用的时候没有什么不妥，但是在长时间盘旋在战场上空驱逐对方飞机这种工作，它就

　　请收藏：https://m.dddi.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）