派随从去倭国一行，仔细考察一下国家的情况，再决定是不是将其纳入大唐的蕃属国中。

　　据说出使他国本来就是内卫的职责，他的顶头上司曾经也出使过另一个大国吐蕃，给那里带来了欣欣向荣的变化。

　　平心而论，苏我赤兄是很不愿意的，但又不敢拒绝，只能一早屁颠颠地跟来，查看远行东瀛的船只，越看越是心惊。

　　这样的舰队如果真的去往倭国，谁人能挡？刚刚弄死侄子登基没几年的大王，恐怕又要被逼死了……

　　关键是根据对方所言，这些船只根本不是大唐中最好的，江南造的船更厉害。

　　关于这点，郭元振确实没有吹嘘。

　　目前所见的这些黄龙船，都是登州制造的，也就是后世的山东烟台蓬莱县，从那里造船，上了船往东就是辽东半岛，图的是方便快捷。

　　而大唐最具技术含量的造船中心，还是在江南。

　　比如位于长江口的扬州，水运发达，是著名的造船重镇，当年李世民征伐高丽之前，就令江南十二州工匠，在扬州造大海船数百艘。

　　不仅是沿海，内陆也有不少，又如如今的江南道吉州，后世的江西吉安，曾创下年产1300多艘船的记录，其次的明州和温州，也是年产各类船只600余艘的造船中心。

　　相对于这个时代的普遍水平，大唐由于兼顾南北两朝的战争红利，造船业真的特别发达，根据《渊鉴类函》介绍，唐时曾在关中举办过一次全国性的舟船博览活动，“每舟署其郡，以所产暴陈其上”，“皆尾相衔进，数十里不绝，关中人不识连樯挟橹，观者骇异”。

　　关中人都感到惊骇，就别提这些周边小国了，苏我赤兄一路哆哆嗦嗦地跟着，很快来到码头的另一侧，内卫已经开始往一艘大船上运送货物了。

　　郭元振停下，欣赏着这艘造型奇特的船：“这就是江南造的海鹘船，最醒目的特点，就是舷上左右的浮板，如同鹘之翅，以助船之风，到时候哪怕遇到了怒浪狂风，也能减少侧倾。”

　　这种海鹘船确实是这个时代的最高科技，类似舷侧防浪板的设计，可以有效改善船舶抗风浪的摇摆性，不过郭元振也是个外行，其实相较于外国船只，这里最有优势的不是海鹘，而是下面的水密隔舱技术。

　　海鹘船下面就有九个水密隔舱，这种从南朝时就开始出现的技术，到了如今完全应用于船体上，原理其实也很简单，就是由底部、两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围构成，当船舶遭遇撞击，部分船舱破损进水时，其他尚未波及的水密隔舱，可以继续为船舶提供浮力，减缓船只立即下沉的风险。

　　不夸张地说，水密舱室的安全结构技术，是中国古代对人类造船文明的巨大贡献，与指南针一起，开辟了世界远洋航海的新纪元，然后

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