第162章飞艇的测试
1903年3月10日，新南威尔士工业区。
历时五个多月后，特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔终于成功的将齐柏林伯爵所制造出来的Lz-1硬式飞艇仿制了出来，并且对于一些较为明显的缺点进行了改进。
因为特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔都是齐柏林伯爵在制造飞艇时的得力助手，这也让仿制的飞艇几乎完美的继承了齐柏林lz-1飞艇的所有优点。
并且因为澳大利亚财大气粗的原因，两人在仿制飞艇时还将一些虽然齐柏林伯爵清楚，但是因为资金不足的原因没办法改进的的问题加以改进，这才诞生了这艘仿制版的飞艇，AU-1。
在飞艇诞生的第一时间，阿瑟就来到了位于悉尼郊外的航空实验室，既是实地观察这艘探索了硬式飞艇时代的先驱，同样也是在对外释放出信息，澳大利亚的航空实验室的目的就是研制飞艇。
因为是对于lz-1硬式飞艇完全仿制的原因，AU-1在外形和性能方面基本上和lz-1没有什么太大的差距。
AU-1飞艇长一百二十八米，直径达到了十一点七米，氢气能总容积大约为一万一千三百立方米。
更加恐怖的是，这种飞艇的可载重已经达到了将近十吨，这一数据除了搭载多车厢的火车和运输船之外，再也没有其他运输方式能够比得上。
但无论是火车还是运输船，都有着许多巨大的限制。火车必须奔跑在铁轨上，并且还要修建火车站和其他设施，花费和时间非常巨大。
如果没有任何意外的话，飞艇是注定要被飞机淘汰的，这也是为什么阿瑟特意吩咐，要让特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔着重发展飞机的原因。
“真正用于飞艇航行的时间只有两个小时出头，我们的飞艇能够保持在匀速三十五公里左右持续航行，并且在天空也很稳定，并未发生较大的颠簸。”特奥多尔·科贝尔笑着说到。
作为三年后的改进版，AU-1这航行速度要比lz-1稍快一点，基本能够维持在每小时三十五公里以上。
飞艇离开航空实验室的时候还是中午，等到慢慢悠悠回来的时候已经是下午了。
阿瑟本来想亲自体验体验这个时代的飞艇技术，但在特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔两个人的联合劝说下，还是放弃了。
至少在短时间内，他能够为澳大利亚的发展提供许多动力，也能够让世界其他国家的目光吸引在飞艇当中，而不是去研发飞机。
随着飞艇挨着地面的声音传来，特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔也总算是松了一口气。
和飞艇的正常航行相比，起飞和降落其实才是危险程度最高的。
特别是降落，稍有失误就可能发生重大意外，哪怕
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